O coque de petróleo calcinado a granel (calcinado ou não calcinado) deve ter sua temperatura controlada antes do carregamento, pois é classificado como carga sólida a granel do Grupo B pelo Código IMSBC, apresentando riscos de autoaquecimento e combustão espontânea. A temperatura descontrolada pode provocar incêndio ou mesmo explosão, razão pela qual o Código estabelece limites claros para a temperatura de carregamento.
1. Risco principal: Autoaquecimento → Ignição espontânea → Incêndio
Embora o coque calcinado seja processado a 1.200–1.350 °C e apresente baixíssimo teor de matéria volátil, o coque de petróleo não calcinado ou parcialmente calcinado ainda retém pequenas quantidades de voláteis combustíveis e enxofre reativo. Empilhadas, essas substâncias sofrem reações de oxidação lentas com o oxigênio atmosférico. Se o calor gerado não puder ser dissipado a tempo, ele se acumula continuamente dentro da pilha de carga, fazendo com que a temperatura continue subindo — esse processo é conhecido como autoaquecimento. Quando a temperatura ultrapassa o ponto crítico, ocorre a ignição espontânea.
O autoaquecimento também acarreta dois desastres secundários: primeiro, consome oxigênio no porão de carga e libera gases tóxicos como o monóxido de carbono, colocando em risco a segurança da tripulação; segundo, produz grandes quantidades de gases corrosivos como o dióxido de enxofre, danificando a estrutura do navio.
2. Requisitos de controle de temperatura de acordo com o Código IMSBC (Regras obrigatórias)
De acordo com oCódigo Marítimo Internacional de Cargas Sólidas a Granel(Código IMSBC) e os requisitos de implementação da ChinaRegulamento sobre a Supervisão e Administração da Segurança de Cargas Sólidas a Granel por Via MarítimaO controle da temperatura do coque de petróleo a granel segue as seguintes regras rígidas:
1) Limite superior de temperatura de carregamento: não deve exceder 107°C
O Código afirma explicitamente: se a temperatura da carga exceder 107°C, ela não deverá ser carregada. Esta é uma linha vermelha absoluta que não pode ser ultrapassada sob nenhuma circunstância.
2) Temperatura de referência para carregamento: não superior a “temperatura ambiente + 10°C” ou 55°C (o que for menor)
O carregamento só é permitido quando a temperatura da carga não for superior à temperatura ambiente mais 10 °C, ou não superior a 55 °C — prevalecendo o valor mais baixo. Isso significa que, em épocas quentes (por exemplo, no verão, quando as temperaturas no convés podem ultrapassar os 50 °C), a temperatura da carga deve ser reduzida ainda mais antes do carregamento.
3) Requisitos de carregamento em camadas para cargas de alta temperatura
Ao carregar cargas a 55 °C ou mais, com uma profundidade de carregamento superior a 1,0 metro, uma camada de material frio com espessura entre 0,6 e 1,0 metro, não superior a 44 °C, deve ser previamente colocada como "camada isolante" antes do carregamento do material quente. Isso impede que o calor da carga quente se propague para cima e incendeie compartimentos adjacentes ou afete a estrutura do navio.
4) Requisitos especiais para carregamento acima de tanques de óleo combustível
Se o porão de carga estiver diretamente acima de um tanque de carga líquida contendo óleo combustível com ponto de fulgor abaixo de 93 °C, uma camada fria de pelo menos 0,6 metro de espessura e temperatura não superior a 44 °C deve ser colocada antes da aplicação de qualquer coque quente acima de 55 °C. O objetivo é evitar que o calor se propague através da antepara do tanque e inflame os vapores de combustível.
5) O comandante deve afixar placas de “Aviso de Alta Temperatura” perto dos compartimentos de carga.
Este é um requisito obrigatório, destinado a garantir que todos os membros da tripulação e o pessoal de emergência saibam imediatamente que o compartimento apresenta risco de alta temperatura.
3. Por que “controlar a temperatura” é mais importante do que outras medidas
Analisando casos reais de acidentes, a grande maioria dos incidentes marítimos com coque de petróleo a granel não é causada por problemas que surgem durante a viagem — o risco já está presente no momento do carregamento. Se as pilhas de carga forem expostas à forte luz solar no terminal por muito tempo, as temperaturas internas podem facilmente subir para 80–100 °C ou até mais. Uma vez carregada a essa temperatura, com ventilação insuficiente durante a viagem e o calor incapaz de se dissipar, a carga pode atingir o ponto de ignição em poucos dias.
Portanto, controlar a temperatura de carregamento é a maneira mais eficaz de interromper a reação em cadeia de autoaquecimento na sua origem. A lógica do Código é clara: em vez de tentar resfriar, selar o porão e enviar pessoas com equipamentos de respiração para combater o incêndio no mar (a um custo enorme e com risco extremo), é muito melhor suprimir a temperatura abaixo do limite de segurança antes mesmo da carga ser embarcada.
4. Resumo em uma frase
O coque de petróleo calcinado a granel exige controle de temperatura da carga antes do carregamento, pois possui características de autoaquecimento e combustão espontânea; o Código IMSBC estabelece uma linha de temperatura sem carga absoluta de 107°C, uma condição de carregamento de 55°C / temperatura ambiente + 10°C e o carregamento obrigatório com isolamento em camadas para cargas de alta temperatura — tudo projetado para eliminar incêndios no porão de carga, gases tóxicos e desastres por depleção de oxigênio desde o momento do carregamento.
Data da publicação: 14 de maio de 2026